十字軸萬向聯(lián)軸器試驗方法先了解萬向節(jié)的基本情況
十字萬向聯(lián)軸器即萬向接頭，英文名稱universal joint，是實現(xiàn)變角度動力傳遞的機件，用于需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅(qū)動系統(tǒng)的萬向傳動裝置的 "關(guān)節(jié)"部件。萬向節(jié)與傳動軸組合，稱為萬向節(jié)傳動裝置。 在前置發(fā)動機后輪驅(qū)動的車輛上，萬向節(jié)傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間;而前置發(fā)動機前輪驅(qū)動的車輛省略了傳動軸，萬向節(jié)安裝在既負責(zé)驅(qū)動又負責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。
十字軸萬向聯(lián)軸器試驗方的保養(yǎng)：
萬向節(jié)十字軸保養(yǎng)要磨齒輪油，由于萬向節(jié)十字軸滾針軸承的潤滑油嘴是一只普通的黃油嘴，所以給人們造成一種錯覺，長期以來普遍加注黃油來潤滑。而事實上，從該黃油嘴是很難把黃油加注到滾針軸承上，甚至達到十字軸軸頸端面也非常困難。用黃油（即鈣基潤滑脂）潤滑會導(dǎo)致大批十字軸滾針軸承早期損壞。
萬向聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)：
萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)和作用有點像人體四肢上的關(guān)節(jié)，它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內(nèi)變化。為滿足動力傳遞、適應(yīng)轉(zhuǎn)向和汽車運行時所產(chǎn)生的上下跳動所造成的角度變化，前驅(qū)動汽車的驅(qū)動橋，半軸與輪軸之間常用萬向節(jié)相連。但由于受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，單個的萬向節(jié)不能使輸出軸與軸入軸的瞬時角速度相等，容易造成振動，加劇部件的損壞，并產(chǎn)生很大的噪音，所以廣泛采用各式各樣的等速萬向節(jié)。在前驅(qū)動汽車上，每個半軸用兩個等速萬向節(jié)，靠近變速驅(qū)動橋的萬向節(jié)是半軸內(nèi)側(cè)萬向節(jié)，靠近車軸的是半軸外側(cè)萬向節(jié)。在后驅(qū)動汽車上，發(fā)動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅(qū)動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。汽車運行中路面不平產(chǎn)生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝的位差等，都會使得變速器輸出軸與驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，因此在后驅(qū)動汽車的萬向節(jié)傳動形式都采用雙萬向節(jié)，就是傳動軸兩端各有一個萬向節(jié)，其作用是使傳動軸兩端的夾角相等，從而保證輸出軸與輸入軸的瞬時角速度始終相等。
十字萬向聯(lián)軸器扭轉(zhuǎn)試驗需要的設(shè)備：
十字軸式萬向節(jié)扭轉(zhuǎn)試驗機，萬向節(jié)扭矩測試儀，萬向節(jié)聯(lián)軸器扭轉(zhuǎn)試驗機
濟南凱恩試驗機制造的萬向節(jié)扭轉(zhuǎn)試驗機主要是對十字軸式萬向節(jié)、雙聯(lián)式萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)、球籠式萬向節(jié)進行扭轉(zhuǎn)試驗，由手動加載、高精度扭矩傳感器檢測扭矩、光電編碼器檢測轉(zhuǎn)角、數(shù)字顯示檢測結(jié)果。主要適用于有關(guān)科研部門、各類大專院校和工礦企業(yè)的力學(xué)實驗室用來測試。
十字萬向聯(lián)軸器扭轉(zhuǎn)試驗機參數(shù)：
最大試驗扭矩：10Nm、20Nm、50Nm、100Nm、200Nm
扭矩測量范圍：1%-100%
扭矩最小讀數(shù)值：0.01Nm 0.1Nm
扭矩示值相對誤差：±1%
扭轉(zhuǎn)角最小讀數(shù)值：0.1°
最大扭轉(zhuǎn)角：99999°
試樣尺寸：0.1-200mm
夾頭間最大間距：200mm
試驗轉(zhuǎn)動方向：雙向
供電電源：220V，50Hz
主機尺寸：約950*350*370mm
十字萬向聯(lián)軸器扭轉(zhuǎn)試驗機適用標準：
GB/T 10128-1998 《金屬室溫扭轉(zhuǎn)試驗方法》
GB/T 10128-2007 《金屬室溫扭轉(zhuǎn)試驗方法》
十字萬向節(jié)扭轉(zhuǎn)試驗機工作環(huán)境要求：
1、在室溫10°C～35°C范圍內(nèi)，相對濕度≤80%；
2、在穩(wěn)固的基礎(chǔ)或工作臺上；
3、在無震動及周圍無腐蝕性介質(zhì)的環(huán)境中；
4、電源電壓的波動范圍不應(yīng)超過額定電壓的±10%。
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